初创公司，集权和分权哪个好？这个问题每个人都有不同的答案。
马斯克的选择是集权。15年前，他与特斯拉的另外两个合作伙伴发生了严重的冲突，甚至影响到了量产车的研发。他选择把两个伙伴踢出去，特斯拉得以轻装上阵，最终登峰造极。
何掌舵的在过去几年选择了放权，但也带来了很多问题。随着G9在小鹏表现低迷，小鹏整体销量下滑，矛盾爆发，Xpeng Motors迎来了组织大调整。合伙人亨利辞去了执行董事的职务。
最终，他肖鹏也走上了独揽大权的道路。但是，问题积累了很多年。Xpeng Motors的衰落能否仅靠组织调整来弥补？
分权的隐忧
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说到放权，首先要看Xpeng Motors里面的决策机制。与很多车企老总一家独大不同，Xpeng汽车的重大决策都是由何、亨利、何涛、顾组成的高管会议决定。CEO何唯一的优势就是一票就是两票。
按照雷的说法，何涛与何和顾的关系一般。但他与亨利关系密切，两人都是清华校友。毕业后，他们在广汽共事时也积累了深厚的友谊，最终两人双双辞职创办了Xpeng Motors。在投票方面，何涛的投票和亨利的投票相差无几。
这也意味着，如果亨利反对他的决定，那么他就必须得到顾的支持。在过去的几年里，亨利和何肖鹏的意见经常是对立的，这使得公司的许多决策难以实施。
Xpeng Motors最大的个人股东和执行主席何不应该如此被动。事实上，这种被动在很大程度上也是何的主动选择。传闻称，何肖鹏曾考虑在2021年上半年辞去首席执行官一职，出任全职董事长。
实际上，在过去的两年里，何肖鹏也给了亨利和何涛更多的权力。何的大部分精力都花在了自动驾驶等智能业务，以及的田慧(飞行汽车)、鹏兴智能(机器马)等生态企业上。何曾经每周去汇天开例会，而Xpeng Motors的很多员工，每个季度只有在季度会上才能见到何的身影。
此外，权力的分散也给Xpeng Motors带来了很多问题，比如产品规划、销售体系等。但P7在小鹏的大卖，一度让Xpeng Motors成为新势力销量第一，也推动了矛盾的爆发。
G9风暴
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如果小鹏G9能取代P7，成为Xpeng Motors新一代爆款，这种局面可能会持续很久。但G9在小鹏上市后，两天内就换了配置，Xpeng汽车整体销量也逐月下降，于是矛盾爆发。
9月21日，小鹏G9发布，售价30.99万-46.99万元。但G9冗杂的配置和过高的价格让网上吐槽不断，甚至有不少网友贴出了退订G9的截图。据车迷数据显示，发布会结束后，G9在小鹏的比例较低，很多订单被退回。
重压之下，Xpeng Motors在48小时内紧急调整了G9的大部分SKU(库存单位)，大部分车型都加装了配置，但价格不变。按照原来的可选套餐价格，相当于变相降价了2-3万元。
但调整后，G9在小鹏的销量依然略低，10月和11月销量分别为623辆和1546辆。原因大概是G9产品太“高级”了。在Xpeng Motors的宣传中，G9的主要卖点是智能驾驶和800V快充。
在智能驾驶方面，G9在XNGP的支持下，可以实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内道路、停车场等各种日常驾驶场景的全覆盖。，并打通高速收费站、停车闸机等连接点，最终实现全场景端到端的智能辅助驾驶，服务日常通勤。
在800V超快充技术方面，小鹏G9分为4C和3C配置。搭配小鹏S4超级充电桩，4C车型峰值充电功率430kW，充电5分钟后续航提升200+ km。3C车型充电速度略慢，峰值充电功率可达300kW左右，充电5分钟，续航可提升130+ km。
完美的情况下，这两个卖点都可以提高车主的用车体验，但遗憾的是，“完美”到现在还是达不到。受困于中国城市交通基础设施和能源网络的现状，智能驾驶技术和快充技术并不能马上落地，这让车主感受到了实际的便利。
比如在XNGP中，用户感受比较明显的有红绿灯识别、过街、变道、超车、左右转弯等功能。，这非常依赖于高精度地图的覆盖范围。前期只能在少数一线城市使用。根据小鹏官方的规划，这些功能只能在一年后向用户全面开放。
800V快充功能更加依赖大功率充电站，需要完善的超快充网络。根据小鹏官方规划，2023年计划新增500个以上S4超级快充站，完成全国重点城市和核心高速公路S4站超级充电网络覆盖。到2025年，除了目前的1000个快充站，预计将在小鹏再建设2000个超级快充站，超充桩超过10000个。
但相对于目前国内的充电桩数量，这个数字还是很小的。中国充电联盟数据显示，截至2022年8月，联盟成员累计举报公共充电桩162.3万个。
在2021年国家电网第一次充电桩招标中，80kW充电桩占比55.92%，160kW充电桩占比39.51%，240kW和480kW合计不到5%。换句话说，大部分第三方充电桩都无法满足小鹏G9的快充要求。虽然小鹏G9在小功率充电桩上的充电速度比400V平台车型快，但提升并不显著。
综合来看，小鹏G9的两大卖点虽然不错，但短期内难以给消费者提供实际的便利，而智能驾驶和快充技术带来了硬件成本和车辆价格的提升，难免让消费者感到担忧，最终体现在销量上。
组织调整
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G9的失败也可能会拖累Xpeng汽车的整体销量。10月和11月，Xpeng汽车销量不足6000辆，同比下降50%以上。而隔壁李售价45.98万的理想L9，9月上市，销量连续三个月突破9000。11月，李销量达到创纪录的15034辆，蔚来销量达到14178辆，同比增长30%。。
他肖鹏坐不住了。
10月底，何肖鹏对公司内部组织架构进行了调整，成立了生产规划、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会，负责完善内部沟通与合作。前三个委员会由何亲自担任负责人，后两个委员会的负责人分别是Xpeng Motors联合创始人兼副总裁何涛和Xpeng Motors副总裁，他们直接向何汇报。
同时，Xpeng Motors成立了三个产品矩阵组织，分别负责三款车型，希望能够打通端到端的产品业务闭环。这三位负责人分别是鹏汽车销售副总裁廖庆洪、思朋汽车联合创始人兼总裁亨利、思朋汽车车身及内外饰高级总监焦，他们也直接向何汇报。
此次调整深化了合的产品管理。何肖鹏在接受媒体采访时表示，之前会决定产品的大方向，但不会看得太仔细。
与此同时，何肖鹏也将减少其在小鹏惠天和鹏兴能源的投资。在第三季度财报电话会议上，何肖鹏还宣布，“我们的生态企业小鹏汇天和鹏兴已经完成独立融资，具备独立运营的能力，所以我对生态企业的直接参与会大大减少。”
联合创始人亨利的权力也被削弱了。11月30日，Xpeng Motors宣布亨利辞去执行董事职务，但仍担任总裁职务。Xpeng Motors董事会只有一名执行董事何，四名非执行董事、刘钦、和，三名独立非执行董事杨、曲芳和张宏江。
最后，他肖鹏像马斯克和李想一样，实现了权力的垄断。
后续怎么样？
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问题积累多年，车型提前数年规划。指望Xpeng汽车通过调整迅速步入正轨，重回销量巅峰是不现实的，但从长远来看，没必要对Xpeng汽车失去信心。
首先，在第三季度末，Xpeng汽车仍有401.2亿元的现金储备。即使调整带来阵痛，Xpeng Motors在未来几年仍有充足的资金支持其发展。其次，在吴新洲的领导下，目前Xpeng Motors的智能驾驶部门使小鹏获得了非常先进的智能驾驶技术。从城市道路表现来看，小鹏的智能驾驶技术可以说仅次于特斯拉，与华为在中国争霸。
最后说一下产品策划，何肖鹏的产品能力可能还不如李想和创办汽车传媒的李斌。但在何的带领下，Xpeng Motors还是推出了爆款P7。如果当初成就小鹏P7的那些“唯物主义者”能够得到重用，取代那些专注于办公室政治的“沙文主义者”，Xpeng Motors的未来或许还是光明的。